近几年来，构型管理已经在我国航空业推行，有了较大进步，但也存在许多误解，在执行中暴露出许多问题。实践告诉我们：每个成功的项目都有好的构型管理；而新产品研发过程的失控，常常是因为忽视了构型管理。不做构型管理会造成项目的困惑、不确定性、低的生产率和无法管理产品数据。
本书从系统工程和并行工程出发，在阐明系统工程和并行过程的基础上，依据最新的构型管理规范，论述构型管理的功能和原理，定义构型管理术语和介绍产品构型信息，推荐构型管理的适当的过程和工具，以建立与维护产品和产品需求及属性之间的一致性，保证新产品研制的成功。
虽然本书以现代飞机为研究重点，但本书介绍的内容具有普遍性和推广意义，它的理论、管理思想、方法学、系统架构、工作程序等，都可供其他机械行业和电子、软件等行业借鉴。
第1章 飞机领域的系统工程
1.1 系统工程导论
1.1.1 系统和系统工程
1.1.2 系统工程标准及其演变
1.2 飞机系统工程的领域和组成
1.3 飞机系统工程需求的捕获
1.4 系统工程的过程
1.5 系统的设计过程
1.6 系统的实现过程
1.7 系统的生命周期过程
1.8 系统工程的应用环境
第2章 商用飞机研制入门
2.1 商用飞机的市场前景
2.2 商用飞机研制的特点
2.2.1 商用飞机的复杂性
2.2.2 系统组成的复杂性
2.2.3 系统功能的复杂性
2.2.4 系统设计的复杂性
2.2.5 商用飞机的适航取证
2.2.6 民用飞机研发指南体系
2.3 飞机设计的核心驱动力——客户需求
2.4 商用飞机的功能架构
2.5 飞机研制的生命周期
2.6 系统功能分析技术
2.7 飞机安全性分析
第3章 并行工程在飞机研制中的应用
3.1 并行工程的理念
3.1.1 并行工程理念的提出
3.1.2 并行工程的特征
3.2 并行工程的规划
3.2.1 并行产品定义
3.2.2 并行工程的总体规划
3.2.3 并行工程的组织架构
3.3 集成产品和过程开发
3.3.1 集成产品和过程开发的活动过程
3.3.2 集成产品和过程开发的功能模型
3.3.3 设计循环的迭代过程
3.3.4 集成产品和过程开发的运行环境
3.4 综合产品团队
3.4.1 综合产品团队的组织原则
3.4.2 综合产品团队的组建
3.4.3 战略管理层（第一层团队）的作用
3.4.4 综合产品团队的全面管理
3.4.5 谨防虚假的“团队”
3.5 能力成熟度模型与集成产品开发
3.5.1 能力成熟度模型集成
3.5.2 IPPD与CMMI的集成
3.6 并行工程在飞机研制过程中的应用举例
3.6.1 并行工作轮
3.6.2 飞机产品数据的并行定义过程
3.6.3 团队绩效的监控
3.6.4 项目节奏轮
第4章 构型管理的产生和发展
4.1 构型管理的演变
4.1.1 构型管理的由来
4.1.2 构型管理的强制性
4.1.3 构型管理的领域
4.2 构型管理的规范
4.3 商用飞机构型管理
4.4 不做构型管理的结果
第5章 构型项概述
5.1 构型项的定义
5.2 构型项的产生和选择
5.3 构型项的生命周期
5.4 构型项的架构
5.5 构型项的扩展
第6章 现代飞机的产品结构
6.1 飞机的工作分解结构
6.1.1 工作分解结构概述
6.1.2 工作分解结构的体系
6.1.3 开发WBS的步骤
6.1.4 开发WBS应遵守的规则
6.1.5 基于WBS的项目管理
6.1.6 民用飞机WBS举例
6.2 现代飞机的产品分解结构
6.2.1 产品分解结构概述
6.2.2 WBS与产品结构视图的映射
6.2.3 零件的构型信息
6.2.4 民用飞机PBS举例
6.3 架构的整合
6.4 飞机产品模块化的基础
6.4.1 模块的定义
6.4.2 模块的分类
6.4.3 模块的标识
6.5 模块化设计
6.5.1 产品模块化设计的需求
6.5.2 民用飞机模块化设计的“V”字图
6.6 飞机模块化架构
6.6.1 产品模块化平台
6.6.2 模块化架构的定义和建立过程
6.6.3 飞机模块化总体方案
6.6.4 模块的体系结构
6.6.5 基于模块的产品数据结构
6.7 飞机不同设计领域的模块化
6.7.1 机体结构的模块化
6.7.2 机载系统的模块化
6.7.3 安装、装配、试验和集成单元的应用
第7章 基于客户选项的飞机构型配置
7.1 飞机的系列化、多样化和个性化
7.1.1 飞机的系列化
7.1.2 飞机的多样化和个性化
7.2 选项的标识
7.2.1 选项的分类
7.2.2 选项的特性
7.2.3 选项目录
7.2.4 选项的值
7.2.5 变量和变量条件
7.2.6 可选选项和特定选项的编号
7.3 选项的创建
7.3.1 选项创建的原则
7.3.2 选项创建的流程
7.4 选项的管理
7.4.1 知识图概念
7.4.2 选项对选项的知识图
7.4.3 选项对模块的知识图
7.4.4 选项的管理者
7.5 客户飞机的构型配置
7.5.1 传统的客户构型配置方法
7.5.2 先进的客户构型配置方法
7.6 客户构型的确认过程
7.7 构型配置器
7.7.1 构型配置器的原理
7.7.2 客户特定选项选择
7.7.3 构型配置器的数据组织
7.8 合同签约后的更改
第8章 飞机的编码体系
8.1 产品构型信息
8.2 构型标识的功能模型
8.3 产品编码系统
8.3.1 技术出版物国际规范
8.3.2 数据模块码
8.3.3 标准编码系统
8.3.4 拆分码和拆分码变量
8.3.5 编码结构的案例
8.4 产品的标识
8.4.1 产品标识符
8.4.2 飞机的标识
8.4.3 零件的标识
8.4.4 工艺组件的标识
8.4.5 工艺版次的标识
8.4.6 物理零组件的标识
8.4.7 工装的标识
8.5 零件描述文档的标识
8.5.1 文档标识方法一
8.5.2 文档标识方法二
8.6 项目项编号
第9章 构型基线
9.1 构型基线的基本概念
9.1.1 建立构型基线的目的
9.1.2 构型基线的定义
9.1.3 构型基线的分类
9.1.4 构型基线的描述
9.1.5 军标中的研制构型
9.1.6 民用飞机的构型基线
9.1.7 构型基线与项目管理
9.2 构型基线的管理
9.2.1 基线的创建
9.2.2 基线的维护——滚动基线
9.2.3 飞机研制过程中的构型基线更新
9.3 基线管理的原理——门禁管理
9.3.1 构型基线与门禁管理
9.3.2 门禁管理概述
9.4 软件产品的基线管理
9.5 民用飞机构型基线的案例
9.5.1 波音787飞机的研制阶段划分
9.5.2 空客A380飞机的研制阶段划分
9.5.3 庞巴迪公司C系列飞机的研制阶段划分
第10章 飞机产品单一数据源
10.1 产品单一数据源概述
10.1.1 产品单一数据源的定义
10.1.2 基于产品单一数据源的企业信息系统集成
10.2 物料清单
10.2.1 产品生命周期阶段的物料清单
10.2.2 工程物料清单的结构
10.2.3 制造物料清单的结构
10.2.4 制造产品结构是设计到生产的桥梁
10.3 工艺规划的并行开发
10.4 单一物料清单
10.4.1 物料清单的管理能力
10.4.2 制造物料清单的重构
10.4.3 制造物料清单与工程产品结构的关联
10.4.4 工程产品结构与制造物料清单的对比
10.4.5 动态工艺指令的输出
10.5 产品单一数据源的访问
10.5.1 产品单一数据源的元数据
10.5.2 产品单一数据源的数据调度策略
10.5.3 访问产品单一数据源
10.5.4 供应商数据的需求
